基本汽车历史

第一辆车

人总是试图通过将自己的劳动委托给他人来简化自己的存在。奴隶制就是这样出现的，但这不是文明发展的时代。这个人打算只用一个人来举起很重的东西，这个人配备了一种设备，可以让他们进行操作，而不是一百个人。当人力不足时，通常使用动物，如马。马被证明是非常有效的推动者。只需要很短的时间，他们就可以通过水和干草来补充体力，并且有足够的体力去走数里的距离。

后来，人们意识到骑马是一件很费力的事情，于是发明了马车。一切都会很好，但总是缺少一些东西。马移动缓慢且舒适，因此它们可以行驶很短的距离。因为即使乍一看，沙子沾到乘客牙齿上的声音也会让为君主保护良好的车厢想起他们的漏洞。另一个重要的问题是战争……一匹马可以在战斗中被杀死，因此出现了用无生命物品代替的问题。

自行推车

这就是为什么在 17 世纪中后期发明了一种蒸汽牵引的自动移动马车（示例图如图 1.1 所示）。法国公民军事工程师尼古拉斯·库尼奥 (Nicolas Cugno) 是这一工程奇迹的发明者。

这辆马车移动缓慢——最高时速约为 4 公里/小时——需要多次停靠以保持锅炉的水位和所需的加热量。虽然没有马匹，但在战斗中使用这种装备是有风险的。后来，有人尝试这样做，但热情不高：国家需要立即发动战争，因此不宜浪费时间创建革命事业。但对完美电源的追求有增无减。

照明燃气发动机

因此，法国的勒庞先生于 1801 年获得了一项专利，详细说明了一种以照明气体为动力的发动机的构造。然而，他或多或少没有取得重大成功。随着时间的推移，来自不同国家的许多其他创新者尝试开发功能性照明燃气发动机，但均未成功。直到 1859-1860 年，另一位法国人艾蒂安·勒努瓦 (Etienne Lenoir) 才想到点燃发动机气缸内的照明气体。实际上，这个人几乎想出了内燃机 (ICE) 的概念。

但是他一打开机器，它就卡住了，因为活塞太热了。

四冲程发动机的发明

当富有创造力的法国人决定建立一个简陋的冷却系统时，发动机一次又一次地短暂启动。在采用润滑系统后，Lenoir 对一条生产线进行了测试，尽管这不是最后一次。但是由于该设备的运行更像蒸汽机，因此它的所有潜力都被消除了。由于其极低的性能系数 (COP)，它只有 2 马力和 18 升容积。

德国工程师和自学成才的发明家尼古拉斯·奥古斯特·奥托 (Nikolaus August Otto) 在不到 20 年的时间里（1876 年）开发出了四冲程内燃机并获得了专利。它的新颖之处在于压缩冲程，它可以大大增加从单位体积中提取的功率。

然而，汽车不仅仅是它的引擎。需要一种更方便、更便于运输的燃料，而且它必须以某种方式适合车辆的结构。

汽油就是为了解决这个问题而诞生的。不久之后，第一辆以汽油为动力的自动移动车厢诞生了。传奇人物戈特利布戴姆勒是这一领域的先驱。 1885 年，他推出了两轮、自动移动、内燃机驱动的摩托车“曾祖父”。它不是汽车；它是汽车。那是一辆摩托车。

Two-wheel carriage (motorcycle) invented by Gottlieb Daimler.

Self-moving carriage invented by Gottlieb Daimler.

顺便说一句，后者于 1886 年由戴姆勒和卡尔本茨独立获得专利。

关于谁应该被视为汽车发明之父的争论持续了一年多。经过漫长的诉讼，最终胜诉的是本茨，因为他自始至终都是一手打造了自己的自动驾驶马车。

Self-moving carriage invented by Karl Benz.

然而，没有人打算就此止步。即使是极其嘈杂、烟雾缭绕、油腻腻的火车也开始吸引大量人群。许多人认为没有必要购买昂贵的玩具。不过，这并没有阻碍他们的成长。最早的电动汽车是在 19 世纪末和 20 世纪初左右创造的，比当时的时代早了近一个世纪。不幸的是，当时没有可用的技术来生产具有足够存储容量的电池，以防止短距离旅行。

第一赛车

由于较早考虑到内燃机的潜力，生产汽车的企业开始如雨后春笋般涌现。然而，它们生产的手工性质和高成本最终使这些汽车不受欢迎。通常情况下，体育成为他们的广告平台。 1894年7月22日，在法国举行了有史以来第一次以普及汽车为目的的汽车比赛。

目标是至少在没有遇到任何问题的情况下完成比赛。目标是行驶 126 公里。总的来说，这个数字看起来很荒谬，但在当时却并非如此。赢得比赛的使用戴姆勒内燃机的车辆是标致和潘哈德。

传送带总成

一旦这些汽车投放市场，由于价格高昂，只有少数人买得起，这已经是公认的事实。低销量是结果。许多新企业无法与更成熟的企业竞争而倒闭。

亨利福特是一位杰出的发明家、设计师和商人，他决定通过在 1913 年为他于 1908 年创造的福特-T 模型（Tin Lizzie）引入流水线装配来改变这种状况。福特能够将中型汽车的成本保持在较低水平尽可能以这种方式。只有数字可以用来支持上述情况：1913 年至 1917 年间共售出 785,432 辆汽车。“T”型的成本因此降至 350 美元。

工业浪潮

同样，军方开始考虑在何处以及如何部署车辆，是汽车行业创建的推动力。这就是多轴车辆的历史。车辆的发动机、变速箱和其他部件得到改进，车辆可靠性得到提升。

汽车行业已经并将继续从航空领域获得许多发明。各种类型的鼓风机开始安装在这个“有翼”的行业，空气动力学计算也首次被使用。第二次世界大战后，出现了工业繁荣，创造性的和本质上新的发明开始出现。然而，由于当时许多想法在技术上难以付诸实施，因此它们一直保持进步状态，直到更好的时代到来。汽车业务采用了航空领域的多种设计技术。因此，萨博公司是世界上第一个使用风洞优化其车型车身形状的公司。

由于传奇人物科林·查普曼 (Colin Chapman)，赛车运动中使用的扰流板的开发紧随其后。离心式压缩机、涡轮增压器、第一驱动压缩机等进入汽车领域并坚持至今。

随着时间的推移，生产工程的进步产生了成果。例如，著名的梅赛德斯-奔驰 SL“鸥翼”于 1954 年在车展上首次亮相。它有一个轻型车身，一个直接将燃油喷射到气缸中的机械发动机，以及垂直打开的有趣门（因此得名）。

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing, 1954 year of production.

以 1956 年制造的 BMW 507 为例，它配备了当时革命性的全铝发动机。身体同样由轻金属制成。是的，事实证明这辆车非常昂贵。尽管仅生产了 252 份，但它具有创新性，并为引入尖端技术奠定了基础。毕竟，奥迪公司直到 1994 年才开始大规模生产全铝车身的汽车，当时他们向公众推出了 A8。

安全实施

第二次世界大战后，随着汽车产量以前所未有的速度增长，汽车数量急剧增加。开发了舒适、更重、更强大的车辆。由于更高的速度引起的车祸增加，这产生了极其灾难性的影响。显示道路死亡人数的统计数据出现，乞求并恳求采取任何安全措施。

然而，制造商没有采取任何行动，声称安全措施会影响汽车的外观。他们开始在汽车上系好安全带，同时承受着巨大的痛苦和折磨。他们中的第一个是用来包围某人的简单纸巾胶带。然而，这样的计划并不能完全解决问题，因为在碰撞过程中，一个人仍然可能滑到安全带下，胸部撞到方向盘，从而受到生命危险。设计师 Niels Bohlin 解决了这个问题，1959 年，沃尔沃 PV544 车型配备了三点式安全带，此后一直保持不变。

还应该提到被动安全的设计师和先驱贝洛·巴雷尼 (Belo Bareni)。他是最聪明的人，也正是因为他，身体结构才开始出现所谓的变形区，导致冲击力反复消失。