解决方案是什么？
通过培训一线销售人员来改变销售流程。经销商可以继续数字化销售流程，为客户提供顺畅的全渠道体验，不仅涵盖电动汽车本身，还涵盖整个所有权体验，包括充电和服务。通过在展厅中整合电动汽车特定功能（例如快速充电体验），他们可以改善客户体验，并为客户提供一整套服务，让电动汽车所有权尽可能简单（例如，销售家庭充电设备的首选安装服务）。
此外，无论是通过在线直销还是在现场销售，消费者越来越要求不同销售渠道的价格透明且统一。消费者希望知道他们是否获得了可观的投资回报，因为有如此多的网站让比较购物变得像点击几下鼠标一样简单。因此，汽车经销商被迫在保持有竞争力的汽车定价和电动汽车更高的生产成本之间做出选择。因此，电动汽车的平均经销商销售利润率低于内燃机汽车。此外，OEM 对价格监管和互联网渠道的影响力日益增强，可能会进一步削弱经销商影响销售利润的能力。
根据预测，电动汽车要到 2030 年中期才会得到广泛应用。这为供应商提供了 7-10 年的规划时间。增加软件或先进的电子功能（无论是通过有机增长还是通过收购、合资或合作）都是可能的战略举措。另一种选择是计划退出可能随着电动汽车普及而出现增长放缓的业务部门，或者准备在收入和利润仍然强劲时出售整个公司。
全球最大的汽车零部件制造商博世推出了多项创新技术，帮助汽车行业向电动汽车转型。这家德国工业巨头似乎更愿意接受电动汽车将成为未来交通工具这一观点。
然而，尽管电动汽车通常比内燃机汽车需要的维护工作更少，服务接触点也更少，但由于所需活动的复杂性，维护电动汽车仍然需要特定技能。因此，每次维护访问都可能需要更多的计费服务时间，每小时产生更多的收入。经销商也可能提供新的服务选项。例如，如果高级驾驶辅助系统 (ADAS) 变得更加普遍，更多的车辆可能必须接受通常冗长而困难的传感器校准程序。当然，为电动汽车做好准备也将花费资金，我们将在下文中更深入地讨论。
我们断言，原始设备供应商 (OES) 拥有的知识产权 (IP) 比 OEM 多，因为目前尚不清楚 OEM 及其经销商是否能够保护他们对新电动汽车技术（尤其是软件）的机密知识，并利用它来长期剥削驾驶员。此外，根据挪威的售后市场观点，当对二手电动汽车的需求增加时，IAM 车库将配备维修设备。总体而言，OEM 经销商面临着巨大的风险，即电动汽车普及率的提高将加剧其他趋势并进一步将流量转移给 IAM 参与者。
一个解决方案可能是再制造。
这种方法不是用新电池组替换整个电池组，而是使用专门的软件来识别和更换旧电池中的特定死电池。这种方法更环保，可以再使用七年，之后可能再使用七年，而价格仅为 OEM 更换电池组的一小部分。对于紧凑型城市电动汽车，典型的翻新电池组可能要花费 2,700 美元，不到全新电池组成本的四分之一。
增加你的舰队。
经销商可以重新考虑如何转售旧车，例如，将旧车定位到共享汽车司机或希望在该行业工作的人。这样一来，经销商就可以降低过时库存的成本，同时吸引潜在的新客户。对于中小型车队所有者，经销商还可以提供车队服务，重点是通过可靠的服务网络提供低成本的维护和维修。
零件和服务。
由于电动汽车通常具有较少的机械部件发生故障，我们对电气化如何影响售后零件盈利能力的分析表明，汽车经销商的售后零件收入可能会下降。与同类老旧内燃机汽车相比，电动汽车的售后市场支出可能低 40%（图表 4）。电动汽车和内燃机售后市场支出之间最大的差异可能在于日常维护、消耗品以及刹车片等容易磨损的物品（例如，液体和传统动力传动系统零件）。然而，由于电动汽车的技术设计，额外的底盘元件、电动汽车发动机零件、热部件和轮胎的支出将随着时间的推移而增加。
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