Основная история автомобиля
- Autolast Ghana
- 23 нояб. 2022 г.
- 6 мин. чтения
Первая машина
Человек всегда стремился упростить свое существование, делегируя свой труд другим. Так появился рабовладельческий строй, но это не то время, когда развивалась цивилизация. Мужчина намеревался поднять что-то очень тяжелое, используя только одного человека, оснащенного устройством, позволяющим выполнять операцию, а не сотню человек. Когда силы человека было недостаточно, обычно использовались животные, например лошади. Лошади оказались очень эффективными движителями; им потребовалось совсем немного времени, чтобы пополнить свою энергию водой и сеном, и у них хватило выносливости, чтобы пройти расстояние в несколько миль.
Позже люди разработали повозки, осознав, что езда на лошади чрезвычайно утомительна. И все бы хорошо, но всегда чего-то не хватает. Лошади передвигаются медленно и с некоторым комфортом, поэтому могут преодолевать небольшие расстояния. Потому что даже на первый взгляд звук песка в зубах пассажиров напомнил хорошо защищенные кареты для монархов своими протечками. Еще одним существенным вопросом была война... Лошадь можно убить во время боя, поэтому возникла проблема замены неодушевленного предмета.
Самоходная тележка
Поэтому в середине-конце XVII века была изобретена самоходная повозка на паровой тяге (пример схемы показан на рис. 1.1). Изобретателем этого чуда инженерной мысли был военный инженер Николя Куньо, гражданин Франции.
Медленное движение этой тележки — ее максимальная скорость составляла около 4 км/ч — требовало многочисленных остановок для поддержания уровня воды в котле и желаемого нагрева. Хотя лошади не было, использовать такое снаряжение в бою было рискованно. Позднее попытки сделать это предпринимались, но уже не с таким рвением: народу нужно было вести войну немедленно, поэтому не следовало тратить время на создание революционных предприятий. Но охота за идеальным блоком питания не утихала.
освещение Газовый двигатель
Таким образом, месье Ле Бон из Франции в 1801 году получил патент, в котором подробно описывалась конструкция двигателя, работающего на зажигательном газе. Однако более или менее крупного успеха ему не хватило. Шло время, многочисленные новаторы из разных стран безуспешно пытались разработать газовый двигатель с функциональным освещением. Этьен Ленуар, другой француз, не думал зажигать светящийся газ внутри цилиндра двигателя до 1859–1860 годов. На самом деле этот человек был близок к тому, чтобы придумать двигатель внутреннего сгорания (ДВС).
Но как только он включил машину, она заклинила, потому что поршни стали слишком горячими.
Изобретение четырехтактного двигателя
Когда изобретательный француз решил создать грубую систему охлаждения, двигатель ненадолго заводился снова и снова. Вслед за принятием системы смазки Ленуар поставил линейку под свои испытания, пусть и не последнюю. Но поскольку это устройство работало скорее как паровой двигатель, весь его потенциал был устранен. Из-за чрезвычайно низкого коэффициента полезного действия (КПД) он имел всего 2 лошадиные силы при 18 литрах объема.
Николаус Август Отто, немецкий инженер и изобретатель-самоучка, менее чем за 20 лет (в 1876 году) разработал и запатентовал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Его новинкой был такт сжатия, который позволил значительно увеличить мощность, извлекаемую из единицы объема.
Однако автомобиль – это не только его двигатель. Появилась потребность в более удобном транспортабельном топливе, и оно должно было как-то вписаться в архитектуру машины.
Бензин был создан для решения этой проблемы. Вскоре после этого были созданы первые самоходные экипажи с бензиновым двигателем. Легендарный Готлиб Даймлер был пионером в этой области. В 1885 году он представил двухколесного самодвижущегося «прадедушку» мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания. Это был не автомобиль; это был мотоцикл.
Кстати, последний был независимо запатентован в 1886 году Даймлером и Карлом Бенцем.
Споры о том, кого считать отцом-изобретателем автомобиля, длились не один год. После долгих судебных тяжб первенство было отдано Бенцу, ведь свою самодвижущуюся повозку он создавал от начала до конца в одиночку.
Однако никто не собирался останавливаться на достигнутом. Даже очень шумные, задымленные и промасленные поезда стали привлекать большие толпы. Многие люди не видели необходимости покупать дорогую игрушку. Однако это не помешало их росту. Первые электромобили, опередившие свое время почти на столетие, были созданы примерно в конце 19 — начале 20 веков. К сожалению, в то время не было доступных технологий для производства аккумуляторов с достаточной емкостью, чтобы предотвратить путешествие даже на короткие расстояния.
Первые автогонки
Предприятия по производству автомобилей стали расти как грибы после осеннего дождя в результате раннего рассмотрения потенциала двигателей внутреннего сгорания. Однако ручной характер их производства и высокая стоимость в конечном итоге сделали эти автомобили непопулярными. Как это часто бывает, их площадкой для рекламы становится спорт. 22 июля 1894 года во Франции состоялись первые в истории автогонки, проводившиеся с целью популяризации транспортных средств.
Цель состояла в том, чтобы хотя бы завершить гонку без каких-либо проблем. Целью было проехать 126 километров. Вообще эта цифра кажется абсурдной, но не в то время. Гонку выиграли автомобили с двигателями внутреннего сгорания Daimler: Peugeot и Panhard.
Конвейерная сборка
Как только автомобили появились на рынке, лишь немногие избранные могли позволить себе их покупку из-за их высокой цены, как уже было установлено. Следствием этого стали низкие продажи. Многочисленные новые предприятия не смогли конкурировать с более устоявшимися и прекратили свою деятельность.
Генри Форд, блестящий изобретатель, дизайнер и бизнесмен, решил изменить это, введя конвейерную сборку для модели Ford-T (Жестяная Лиззи), которую он создал в 1908 году в 1913 году. Форд смог удержать стоимость автомобиля среднего размера на низком уровне. насколько это возможно в этом моде. В подтверждение вышеизложенного можно использовать только цифры: с 1913 по 1917 год было продано 785 432 автомобиля. Следовательно, стоимость модели «Т» была снижена до 350 долларов.
Промышленный всплеск
Опять же, военные, которые начали думать, где и как можно использовать транспортные средства, были движущей силой создания автомобильной промышленности. Это история многоосных автомобилей. Двигатели, коробки передач и другие компоненты транспортных средств были улучшены, а надежность транспортных средств повысилась.
Автомобильная промышленность получила и продолжает получать множество изобретений из авиационной отрасли. В этой «крылатой» промышленности стали устанавливаться все типы воздуходувок, впервые использовались аэродинамические расчеты. После Второй мировой войны произошел промышленный бум, стали появляться изобретательные и принципиально новые изобретения. Однако из-за того, что в то время реализовать многие идеи было технологически сложно, они остались в форме достижений до лучших времен. Автомобильный бизнес перенял несколько методов проектирования из авиационного сектора. Так, компания Saab первой в мире оптимизировала форму кузова своих моделей с помощью аэродинамической трубы.
Затем последовала разработка спойлеров для использования в автоспорте благодаря легендарному Колину Чепмену. Центробежные компрессоры, турбокомпрессоры, компрессоры первого привода и многое другое вошли в автомобильный сектор и существуют по сей день.
Со временем достижения в области технологии производства дали свои результаты. Знаменитый Mercedes-Benz SL «Gull Wing», например, дебютировал в 1954 году на автосалоне. У него был легкий кузов, механический двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндр и интригующие двери, которые открывались вертикально (отсюда и название).
Рассмотрим BMW 507, построенный в 1956 году и оснащенный полностью алюминиевым двигателем, что было революционно для того времени. Корпус также состоял из легкого металла. Да, оказывается, машина была невероятно дорогой. Несмотря на то, что было выпущено всего 252 экземпляра, он был новаторским и подготовил почву для внедрения передовых технологий. В конце концов, компания Audi не начинала серийное производство автомобиля с полностью алюминиевым кузовом до 1994 года, когда они представили публике A8.
Реализация безопасности
После Второй мировой войны, когда производство автомобилей росло невиданными ранее темпами, количество автомобилей резко возросло. Были разработаны удобные, более тяжелые и мощные автомобили. Из-за роста числа автомобильных аварий, вызванных более высокими скоростями, это имело чрезвычайно катастрофические последствия. Появилась статистика, показывающая количество погибших на дорогах, умоляющая и умоляющая о принятии каких-либо мер безопасности.
Однако производители воздержались от каких-либо действий, заявив, что меры безопасности портят внешний вид автомобиля. Они начали пристегивать ремни безопасности в автомобилях, испытывая сильную боль и страдания. Первый из них представлял собой простую тканевую ленту, которой окружали кого-либо. Такой план, однако, не мог полностью решить проблемы, поскольку человек все еще может проскользнуть под ремнем безопасности во время столкновения, удариться грудью о рулевое колесо и получить опасные для жизни травмы. Эту проблему решил дизайнер Нильс Болин, и в 1959 году модель Volvo PV544 получила трехточечный ремень безопасности, который с тех пор остается неизменным.
Следует также упомянуть Бело Барени, дизайнера и пионера пассивной безопасности. Он был умнейшей личностью, и именно из-за него в структуре тел стали возникать так называемые зоны деформации, из-за чего сила удара неоднократно гасилась.
Первый внедорожник
Переходя от удручающего к интригующему, важно вспомнить ВАЗ 2121 «Нива» — первую в мире серийную легковушку с постоянным полным приводом (производство начато в 1977 году). Идея этого автомобиля как компактного внедорожника с выдающимися характеристиками комфорта и даже полным приводом была революционной. Внедорожник — это название, данное этому классу транспортных средств, который является одним из самых популярных во всем мире.
Недостаточно включить все, что появилось за последние пятьдесят лет. Однако следует отметить, что проблемы для будущего роста автомобильного сектора существовали на протяжении всей истории (либо топливный кризис, либо экологический кризис). Инженерный гений преодолевал все трудности и успешно выполнял задачи, порой казавшиеся непреодолимыми. Так появились системы регулировки высоты открытия клапанов, гибридные системы, электронный впрыск топлива, системы активной и пассивной безопасности, системы изменения фаз газораспределения и многое другое.
Yorumlar