O registrador de dados de acidentes (ADR; freqüentemente abreviado em alemão como UDS; também conhecido como gravador de dados de acidentes) é um dispositivo eletrônico autônomo que registra dados pertinentes antes, durante e depois de uma colisão de trânsito; é semelhante a um gravador de vôo a esse respeito.
Pode ser instalado voluntariamente em veículos motorizados (incluindo automóveis, caminhões, ônibus, motos, bondes e veículos especiais) para coletar dados mais precisos sobre os incidentes que levaram a um acidente. Existem leis que exigem que alguns automóveis tenham certas instalações em vários países. O gravador de dados de acidentes captura continuamente diferentes dados do veículo (como velocidade, direção da viagem, aceleração longitudinal e transversal do veículo, status das luzes, sinais de direção e frenagem, etc.) e armazena esses dados por um período de tempo antes limpando-os automaticamente.
Certos intervalos de tempo (geralmente na faixa de segundos de dois dígitos) permanecem permanentemente salvos antes e depois de um evento em caso de acidente (isso é identificado por uma forte aceleração do veículo como resultado de um impulso). Isso torna consideravelmente mais simples reconstruir eventos após um acidente, permitindo o esclarecimento de falhas, se necessário.
Uma vez que freqüentemente resulta em colisões ao dirigir com blues e twos sobre conformidade com a legislação, muitos veículos do governo (como polícia ou ambulâncias) são equipados com ele. O uso de UDS em veículos tem a consequência não intencional de tornar os motoristas mais cuidadosos na estrada. Um estudo da Comissão de Transportes da UE descobriu que os usuários do UDS notaram um declínio de 20 a 30% nos acidentes de trânsito.
Em testes de colisão, o gravador de dados de acidentes é frequentemente utilizado como uma ferramenta de medição por profissionais ou organizações.
Cerca de 770 euros são gastos na instalação (inclusive posteriormente), que podem ser deduzidos nos prêmios de alguns planos de seguro. Um especialista pode ler o registrador de dados de acidentes usando uma conexão de interface. Os modelos mais antigos do gravador de dados de acidentes têm um botão que permite ao motorista excluir imediatamente as informações armazenadas após um acidente, para evitar preocupações posteriores relacionadas à culpa. Para uso em veículos corporativos, por exemplo, esse recurso pode ser desabilitado.
Os registradores de dados de acidentes usam sensores micromecânicos para medir acelerações em duas ou três dimensões espaciais, dependendo do equipamento. Para poder registrar os processos dinâmicos de direção, por um lado, e as próprias dinâmicas de colisão, por outro, vários sistemas de sensores com resoluções variadas são frequentemente usados. Sistemas de classe superior também têm a opção de detectar movimentos rotacionais além da velocidade do veículo. O último pode ser determinado, por exemplo, usando a entrada do sensor de velocidade da roda do carro. Dispositivos de classe superior podem detectar um sinal de GPS para determinar a posição e a velocidade, bem como registrar quaisquer sinais disponíveis no barramento CAN interno do carro.
Aproximadamente 20 a 30 segundos são registrados antes e 10 a 15 segundos após uma ocorrência, dependendo do fabricante.
Atualmente (a partir de 2018) entre as nações de língua alemã, apenas duas são conhecidas por serem apropriadas para a modernização do gravador de dados de acidentes. Blacktrack Ltd. fornece uma opção acessível que é usada principalmente pelo setor de seguros (por exemplo, AXA Winterthur na Suíça). O UDS-AT, por outro lado, foi criado pela parceria comercial entre a Kast GmbH e a Peter Systemtechnik GmbH e oferece opções expandidas de gravação e integração de veículos.
Baseando-se nos sinais atuais de bordo (distância, velocidade, estados operacionais das entradas de status), os dispositivos de gravação de caminho residual (RAG) da Mobatime AG são dispositivos externos que armazenam dados em um buffer de anel para pelo menos os 12 km anteriores. Eles não possuem seus próprios sensores de medição, ao contrário de um registrador de dados de acidentes.
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