No sistema de ignição de um veículo, uma bobina de ignição (também conhecida como bobina de ignição) é uma bobina de indução que converte a tensão da bateria em milhares de volts necessários para produzir uma faísca elétrica nas velas de ignição que inflama a gasolina.
Algumas bobinas vêm equipadas com um resistor embutido, enquanto outras contam com um fio de resistor ou um resistor externo para controlar a quantidade de corrente que pode entrar na bobina a partir da fonte de 12 volts do automóvel. Os fios de alta tensão que vão do distribuidor para cada vela de ignição e o fio que conecta a bobina de ignição ao distribuidor são chamados juntos de cabos de vela de ignição ou cabos de alta tensão. Nenhuma faísca, nenhuma corrente saltitante.
Uma vela de ignição mantém seu motor funcionando continuamente. Antes de ser injetado na câmara de combustão de um veículo a gasolina, o combustível é combinado com o ar de admissão no corpo do acelerador. A gasolina do seu motor é inflamada pela vela de ignição usando a faísca que a bobina produz.
A troca de componentes é outra abordagem fácil para determinar se o problema está na bobina ou na vela de ignição. A corrente não seria capaz de atravessar a lacuna do eletrodo da vela de ignição sem uma tensão tão alta. Conecte a bobina de ignição suspeita a um novo plugue com novo fio, pois provavelmente você precisará trocar as velas de ignição de qualquer maneira. A bobina de ignição fornece uma carga de alta voltagem à vela de ignição, que produz faíscas e inflama a combinação ar-combustível. Os transistores de potência são usados em sistemas de ignição eletrônica mais contemporâneos para fornecer pulsos à bobina de ignição. Quando o motor está funcionando lentamente ou em clima frio com misturas ar-combustível ricas, uma vela de ignição que foi escolhida para uma faixa de calor muito fria pode começar a sujar. Ao operar o motor em rotações maiores para obter a temperatura de autolimpeza, o nariz do isolador pode ser ocasionalmente limpo. A vela de ignição pode precisar ser substituída se estiver totalmente suja e o motor não funcionar corretamente. O motivo da incrustação também deve ser determinado.
Se ignorado, isso pode se tornar um problema significativo, pois um automóvel com mau funcionamento pode danificar o conversor catalítico no sistema de escapamento. Uma bobina de ignição por cilindro pode ser usada em um carro de passageiros contemporâneo (ou par de cilindros), removendo os cabos das velas de ignição que são propensos a falhas e um distribuidor que direciona os pulsos de alta tensão.
Falha na ignição do motor, tiro pela culatra, relutância em dar partida, menos potência, maior sede de gasolina ou cheiro de gasolina não queimada são apenas alguns sintomas de uma bobina de ignição defeituosa. Todas as velas de ignição do seu carro serão afetadas se ele tiver um sistema de ignição baseado em distribuidor, mas se tiver um sistema de ignição acionado por computador, apenas uma ou duas velas, se compartilharem uma bobina, podem ser afetadas.
É provável que a bobina seja colocada diretamente na vela de ignição, ou próxima, em automóveis atuais com um sistema de ignição eletrônica que utiliza um computador em vez de um distribuidor para disparar as velas de ignição no momento correto, eliminando a necessidade de velas de ignição de alta tensão fios. Este procedimento é realizado centenas de vezes a cada minuto.
Não, a bobina de ignição e a vela de ignição não são os mesmos itens, nem têm a mesma finalidade no sistema de ignição, apesar de ambos desempenharem um papel importante no sistema de ignição. A bobina de ignição converte a baixa voltagem da bateria do seu veículo em alta voltagem. Se a rotação de marcha lenta do seu motor não variar, a bobina desse cilindro está acabando. Como resultado, os motores contemporâneos podem conter várias bobinas.
Por que a tensão é tão alta? Porque é isso que impulsiona as velas de ignição.
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