एक रिचार्जेबल बैटरी जो वाहन को विद्युत प्रवाह देती है, कार बैटरी कहलाती है। इसके द्वारा स्टार्टर का ध्यान रखा जाता है, और स्टार्टर मोटर के ऊपर मुड़ जाता है। अल्टरनेटर मोटर के काम करने के बाद वाहन के विद्युत ढांचे को क्षमता देता है.
आधुनिक कारों में बैटरी
डीजल और गैसोलीन इंजन
बैटरी की क्षमता का तीन प्रतिशत से कम आमतौर पर शुरू करने के लिए उपयोग किया जाता है। ऑटोमोटिव बैटरियों को इस वजह से थोड़े समय के लिए उच्चतम करंट प्रदान करने के लिए बनाया जाता है। इस कारण से, उन्हें "SLI बैटरी" के रूप में भी जाना जाता है, जिसका अर्थ स्टार्टिंग, लाइटिंग और इग्निशन है। एसएलआई बैटरियों के जीवनकाल को पूर्ण निर्वहन से छोटा किया जा सकता है क्योंकि वे गहरी नाली के लिए अभिप्रेत नहीं हैं।
एक SLI बैटरी अतिरिक्त शक्ति प्रदान करती है जब वाहन की बिजली की जरूरत इंजन शुरू करने के अलावा चार्जिंग सिस्टम से आपूर्ति से अधिक हो जाती है। इसके अतिरिक्त, यह एक स्टेबलाइज़र के रूप में कार्य करता है, संभावित रूप से हानिकारक वोल्टेज स्पाइक्स को कम करता है। अल्टरनेटर, जिसमें इंजन के संचालन के दौरान आउटपुट को बनाए रखने के लिए एक वोल्टेज रेगुलेटर शामिल होता है, लगभग 13.5 से 14.5 V की अधिकांश शक्ति की आपूर्ति करता है। अधिकांश यात्री कारों और हल्के ट्रकों में, आधुनिक SLI बैटरियां लेड-एसिड प्रकार की होती हैं, जो कार्यरत हैं उदाहरण के लिए, बड़े ट्रकों या अर्थमूविंग उपकरण में 24-वोल्ट सिस्टम के लिए नाममात्र 12-वोल्ट सिस्टम, या बारह सेल बनाने के लिए छह श्रृंखला-जुड़े सेल।
बिजली के वाहन
एक उच्च-वोल्टेज इलेक्ट्रिक कार बैटरी द्वारा संचालित होने के अलावा, बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन में आमतौर पर एक ऑटोमोटिव बैटरी भी होती है, जिससे उन्हें 12 वी सामान्य ऑटोमोबाइल सामान का उपयोग करने की अनुमति मिलती है।
इतिहास
पहले के ऑटोमोबाइल में बैटरी की कमी थी क्योंकि उनकी विद्युत प्रणालियाँ अपर्याप्त थीं। इंजन एक क्रैंक के साथ शुरू किया गया था, और हेडलाइट्स बिजली के बजाय गैस से चलने वाली थीं। 1920 के आसपास, जैसे ही ऑटोमोबाइल इलेक्ट्रिक स्टार्टर के साथ आने लगे, वाहन की बैटरी आमतौर पर इस्तेमाल होने लगी। सीलबंद बैटरी का आविष्कार, जिसे रिचार्ज करने की आवश्यकता नहीं थी, 1971 में हुई।
प्रारंभिक शुरुआत और चार्जिंग सिस्टम 6-वोल्ट, पॉजिटिव-ग्राउंड सिस्टम थे, जिसमें सस्पेंशन सीधे पॉजिटिव बैटरी टर्मिनल से जुड़ा था। व्यावहारिक रूप से सभी सड़क वाहनों में आज एक नकारात्मक जमीनी ढांचा है। नकारात्मक बैटरी टर्मिनल वाहन के मामले से जुड़ा हुआ है।
जब हडसन इंजन व्हीकल कंपनी ने 1918 में बैटरी बोर्ड वर्ल्डवाइड बैटरी को शामिल करना शुरू किया, तो वे एक मानक बैटरी का उपयोग करने के लिए तत्पर थे। बीसीआई वह संघ है जो बैटरी स्तरित सिद्धांतों को निर्धारित करता है।
1950 के दशक के मध्य तक, कारें 6 V विद्युत ढांचे और बैटरियों पर निर्भर थीं। उस बिंदु पर जब उच्च दबाव अनुपात वाले बड़े मोटर्स ने अधिक विद्युत क्षमता शुरू करने की अपेक्षा की, 6 से 12 वी में परिवर्तन हुआ। अधिक मामूली वाहन जिन्हें शुरू करने की कम क्षमता की उम्मीद थी, उदाहरण के लिए, 1960 के दशक के दौरान वोक्सवैगन स्कारब और 1970 में सिट्रोएन 2 सीवी, 6 वी के साथ लंबे समय तक बने रहे।
1990 के दशक के दौरान एक 42V विद्युत ढांचा मानक प्रस्तावित किया गया था। इसका उद्देश्य सभी अधिक प्रभावशाली विद्युत ईंधन वाले अलंकरणों के साथ-साथ लाइटर ऑटो वायरिंग सेडल्स को ध्यान में रखना था। उच्च-प्रभावकारिता वाले इंजनों की पहुंच, नई वायरिंग विधियों और कम्प्यूटरीकृत नियंत्रणों के साथ-साथ उच्च-वोल्टेज स्टार्टर/जनरेटरों का उपयोग करने वाले क्रॉस ब्रीड वाहन ढांचे पर जोर ने वास्तविक कार वोल्टेज को स्विच करने की आवश्यकता को अनिवार्य रूप से समाप्त कर दिया है।
डिज़ाइन
छह कोशिकाओं के साथ, एक वाहन बैटरी एक गीली सेल बैटरी का एक उदाहरण है। एक लीड स्टॉकपिलिंग बैटरी की कोशिकाओं में वाइप लेड (कैथोड प्लेट्स) या लेड डाइऑक्साइड (एनोड) के साथ कवर किए गए लेड कॉम्बिनेशन जाली से बने स्थानापन्न प्लेट्स होते हैं। इलेक्ट्रोलाइट एक सल्फ्यूरिक संक्षारक व्यवस्था है, जो हर कोशिका में भरी जाती है। सबसे पहले, प्रत्येक कोशिका में एक भराव टोपी होती थी जो इलेक्ट्रोलाइट स्तर को देखने और सेल में पानी जोड़ने की अनुमति देती थी। फिलर कैप में थोड़ा सा वेंट खुलने से चार्जिंग के दौरान निर्मित हाइड्रोजन गैस फोन से बाहर निकल जाती है।
एक कोशिका की धनात्मक प्लेटें छोटी, भारी पट्टियों द्वारा पड़ोसी कोशिका की ऋणात्मक प्लेटों से जुड़ी होती हैं। शीर्ष पर, या कभी-कभी बैटरी के किनारे, पर्याप्त टर्मिनलों की एक जोड़ी लगाई जाती है जो जंग को रोकने के लिए सीसा चढ़ाया जाता है। शुरुआती ऑटोमोटिव बैटरियों में हार्ड रबर केसिंग और लकड़ी के प्लेट सेपरेटर लगाए गए थे। एक सेल की प्लेटों को एक दूसरे से संपर्क करने और शॉर्ट-सर्किट से बचाने के लिए, आधुनिक इकाइयाँ बुनी हुई चादरों और प्लास्टिक के आवरणों का उपयोग करती हैं।
बैटरी ऑपरेशन के दौरान खो जाने वाले पानी को बहाल करने के लिए ऑटो बैटरी को नियमित रखरखाव और निरीक्षण की आवश्यकता होती है। "कम रखरखाव" ("शून्य रखरखाव" के रूप में भी जाना जाता है) बैटरी में, प्लेट तत्व एक अलग मिश्र धातु से बने होते हैं, जो चार्जिंग के दौरान टूटने वाले पानी की मात्रा को कम कर देता है। अपने उपयोगी जीवन के दौरान, एक आधुनिक बैटरी को और अधिक पानी की आवश्यकता नहीं हो सकती है, और कुछ मॉडल प्रत्येक सेल के लिए अलग-अलग फिलिंग कैप को हटा देते हैं। इन बैटरियों की कमी यह है कि उनमें गहरे निर्वहन के लिए बहुत कम सहनशीलता होती है, जैसे कि बैटरी के पूरी तरह से मृत होने तक कार में रोशनी छोड़ने के कारण होता है। यह बैटरी के जीवन को एक तिहाई या उससे अधिक कम कर सकता है और सल्फेट जमा के साथ लीड प्लेट इलेक्ट्रोड को कोट कर सकता है।
एजीएम बैटरी, इसी तरह, वीआरएलए बैटरी के रूप में संदर्भित, अधिक महंगी हैं, फिर भी गहरे चैनल को सहन करने की उच्च क्षमता है। VRLA बैटरी के सेल में पानी नहीं डाला जा सकता है। अत्यधिक धोखा या आंतरिक निराशा पर पैकेजिंग को टूटने से बचाने के लिए, कोशिकाओं को विशेष रूप से यंत्रीकृत तनाव निर्वहन वाल्व के साथ तैयार किया जाता है। चूंकि वीआरएलए बैटरी अपने इलेक्ट्रोलाइट को रिलीज नहीं कर सकती है, यह क्रूजर जैसे वाहनों में बेहद उपयोगी है।
बैटरी बनाने के लिए श्रृंखला सर्किट में आमतौर पर छह गैल्वेनिक कोशिकाओं का उपयोग किया जाता है। पूर्ण चार्ज पर, प्रत्येक सेल कुल 12.6 वोल्ट के लिए 2.1 वोल्ट का उत्पादन करता है। एक रासायनिक प्रक्रिया निर्वहन के दौरान इलेक्ट्रॉनों को छोड़ती है, जिससे उन्हें कंडक्टरों के माध्यम से जाने और बिजली उत्पन्न करने की अनुमति मिलती है। प्लेटों के घटक इलेक्ट्रोलाइट के एसिड के साथ प्रतिक्रिया करते हैं, जो बैटरी के डिस्चार्ज होने पर उन्हें लेड सल्फेट में बदल देता है। बैटरी के रिचार्ज होने पर रासायनिक प्रतिक्रिया उलट जाती है, जिससे लेड सल्फेट वापस लेड डाइऑक्साइड में बदल जाता है। प्लेटों को उनकी प्रारंभिक अवस्था में लौटाने के बाद प्रक्रिया को दोहराया जा सकता है।
अन्य स्टार्टर बैटरियों का उपयोग कुछ ऑटोमोबाइल्स द्वारा किया जाता है। वजन कम करने के लिए 2010 पोर्श 911 जीटी3 आरएस के लिए लिथियम-आयन बैटरी एक उपलब्ध विकल्प है। श्रृंखला में दो बैटरियों का उपयोग भारी ट्रकों द्वारा 24 वी प्रणाली या श्रृंखला-समानांतर बैटरी समूहों में किया जा सकता है जो 24 वी प्रदान करते हैं।
विनिर्देश
भौतिक रूप
बैटरियों को उनके आकार, बढ़ते तकनीक और उनके टर्मिनलों के प्रकार और स्थान के अनुसार वर्गीकृत किया गया है।
वाट घंटे (आह)
ऊर्जा को स्टोर करने की बैटरी की क्षमता का अनुमान एम्पीयर-घंटे (आह या आह) में लगाया जाता है। यूरोप में, इस ग्रेड को विनियमन द्वारा आदेश दिया गया है।
स्पटरिंग एएमपीएस (सीसीए, सीए, एमसीए, एचसीए)
क्रैंकिंग एम्परेज (सीसीए, सीए, एमसीए, एचसीए)
CCA: एक बैटरी की अधिकतम मात्रा 0 °F (18 °C) पर दे सकती है। कंप्यूटर नियंत्रित ईंधन-इंजेक्टेड इंजन के साथ एक आधुनिक कार शुरू करने में केवल कुछ सेकंड लगते हैं, और CCA आँकड़े अब उतने महत्वपूर्ण नहीं हैं जितने एक बार थे। गर्म तापमान के कारण उत्तरार्द्ध हमेशा बड़ा होगा, इसलिए यह महत्वपूर्ण है कि CCA को CA/MCA या HCA मानों के साथ न मिलाया जाए। उदाहरण के लिए, 250 सीसीए की क्षमता वाली बैटरी में 250 सीए (या एमसीए) की क्षमता वाली एक से अधिक प्रारंभिक शक्ति होगी, और इसके विपरीत।
एक बैटरी 32 °F (0 °C) पर जितना करंट दे सकती है, उसे क्रैंकिंग एम्पीयर (CA) में मापा जाता है।
समुद्री क्रैंकिंग एम्पीयर (एमसीए): सीए के समान, एमसीए वर्तमान को मापता है कि ए
लॉन और बगीचे के ट्रैक्टरों और नावों के लिए बैटरी (इस प्रकार शब्द "समुद्री"), जो उन वातावरणों में संचालित होने की संभावना कम होती है जहां बर्फ जमा हो सकती है, अक्सर 32 °F (0 °C) पर पाई जाती हैं। हॉट रिंचिंग एम्पीयर (HCA) यह है कि एक बैटरी 80 °F (27 °C) पर कितना करंट दे सकती है। रेटिंग को चालू सीसा-संक्षारक बैटरी के रूप में वर्णित किया जाता है, जो उस तापमान पर 30 सेकंड तक पहुंच सकती है और कम से कम 1.2 वोल्ट प्रति सेल (12 वोल्ट की बैटरी के लिए 7.2 वोल्ट) के साथ रह सकती है।
मिनिट्स-रिजर्व कैपेसिटी मिनट्स (RCM) के लिए तैयारी करें
कितना समय (मिनटों में) कि 80 °F (27 °C) पर काम करने वाली एक लेड-संक्षारक बैटरी 10.5 वोल्ट के नीचे डुबाने से पहले लगातार 25 एम्पियर वितरित करेगी, जिसे बैटरी द्वारा दिखाए गए विद्युत भार का समर्थन करने के लिए बैटरी की क्षमता के रूप में जाना जाता है।
आकार का समूह
बैटरी काउंसिल इंटरनेशनल (बीसीआई) समूह आकार द्वारा बैटरी की लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई निर्दिष्ट की जाती है। संगठन तय करता है कि इनमें से किस ग्रुप का इस्तेमाल करना है.
कोड तिथियां
अमेरिका में खरीदारों को हाल ही में वितरित बैटरी खरीदने में मदद करने के लिए बैटरी पर कोड हैं। जब बैटरियां दूर रख दी जाती हैं, तो वे अपना चार्ज खोना शुरू कर सकते हैं। अक्टूबर 2015 में बनी बैटरी में 10-5 का न्यूमेरिक कोड या K-5 का अल्फ़ान्यूमेरिक कोड होगा। "ए" जनवरी के लिए है, "बी" फरवरी के लिए है, आदि ("आई" अक्षर छोड़ दिया गया है)।
दक्षिण अफ्रीका में निर्माण तिथि दिखाने के लिए बैटरी पर कोड पैकेजिंग के लिए महत्वपूर्ण है और कवर के बाईं ओर आधार में डाला जाता है। कोड वर्ष और सप्ताह संख्या है। (YYWW)।
उपयोग और रखरखाव
इलेक्ट्रोलाइट उच्च तापमान के कारण गायब हो जाता है, इलेक्ट्रोलाइट को प्रस्तुत प्लेटों के व्यवहार्य सतह क्षेत्र को कम करता है और सल्फेशन का कारण बनता है। यह बैटरी की निराशा के प्राथमिक चालकों में से एक है। तापमान मैट्रिक्स खपत दरों में विस्तार का कारण बनता है। कम तापमान भी बैटरी को खराब कर सकता है।
एक सुविधाजनक बैटरी सपोर्टर या किसी अन्य वाहन की बैटरी एक स्तरीय बैटरी वाले वाहन को चालू कर सकती है, और मोटर तब बैटरी को चार्ज करना जारी रखेगी।
जंग के कारण विद्युत प्रतिरोध
बैटरी टर्मिनलों पर कार को स्टार्ट करना असंभव हो सकता है। ढांकता हुआ तेल की सही मात्रा का उपयोग करके इससे बचा जा सकता है।
सल्फेशन तब होता है जब इलेक्ट्रोड पर लेड सल्फेट की मोटी परत बन जाती है, जिससे बैटरी कमजोर हो जाती है। जब बैटरी पूरी तरह से चार्ज नहीं होती है और उसे डिस्चार्ज छोड़ दिया जाता है, तो सल्फेशन हो सकता है। नुकसान से बचने के लिए, सल्फ़ेटेड बैटरियों को धीरे-धीरे चार्ज करना चाहिए।
डीप डिस्चार्ज SLI बैटरियों के लिए अभिप्रेत नहीं है और ऐसा करने से उनका जीवनकाल छोटा हो जाता है।
इलेक्ट्रोलिसिस और गायब होने के दौरान पानी के नुकसान की भरपाई के लिए लीड-एंटीमनी वाहन बैटरी को लगातार शुद्ध पानी से खत्म किया जाना चाहिए। मिश्र धातु घटक को कैल्शियम में बदलकर अधिक उन्नत योजनाओं में पानी के नुकसान की दर को कम किया गया है। वर्तमान वाहन बैटरियों को कम रखरखाव की आवश्यकता होती है और कभी-कभी कोशिकाओं में पानी जोड़ने के लिए कवर नहीं होते हैं। बैटरी की पूरी अवधि में नुकसान का प्रतिनिधित्व करने के लिए, इन बैटरियों में प्लेटों के ऊपर अतिरिक्त इलेक्ट्रोलाइट होता है।
कुछ बैटरी निर्माता बैटरी के आवेश की डिग्री दिखाने के लिए अपने सामान के अंदर एक हाइड्रोमीटर लगाते हैं।
एक धनात्मक (लाल) जम्पर केबल बैटरी पोस्ट से जुड़ी हुई थी। सिंगल जम्पर क्लैंप एक वैकल्पिक हाइड्रोमीटर विंडो दिखाता है। नकारात्मक जम्पर क्लैंप काले रंग में नहीं दिखाया गया है।
बैटरी प्लेटों से सक्रिय सामग्री का बहना, जो कोशिकाओं के तल पर जमा हो जाता है और अंततः प्लेटों को शॉर्ट-सर्किट कर सकता है, प्राथमिक घिसाव तंत्र है। पारगम्य प्लास्टिक विभाजक बैग में प्लेटों के एक सेट को संलग्न करके इसे काफी कम किया जा सकता है। यह इलेक्ट्रोलाइट और आयनों को प्लेटों को भरने से कीचड़ को रोकने के दौरान गुजरने की अनुमति देता है।
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