एक पूर्ण सिंथेटिक CVT द्रव

एक स्वचालित ट्रांसमिशन जो उपयोगी गियर अनुपात की एक सतत सीमा के बीच सुचारू रूप से स्विच कर सकता है, एक निरंतर चर संचरण (सीवीटी) के रूप में जाना जाता है, जिसे शिफ्टलेस ट्रांसमिशन के रूप में भी जाना जाता है। सिंगल-स्पीड ट्रांसमिशन, स्टेपलेस ट्रांसमिशन, पुली ट्रांसमिशन, या, क्रूजर के कारण, "टर्न एंड-गो" ट्रांसमिशन।

अन्य यांत्रिक प्रसारण, तुलना में, केवल सीमित संख्या में गियर अनुपात प्रदान करते हैं। सही नियंत्रण के साथ, CVT का लचीलापन इनपुट शाफ्ट को आउटपुट गति में परिवर्तन होने पर भी अपने कोणीय वेग को स्थिर रखने में सक्षम बना सकता है।

जबकि एक मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में कम कुशल, एक बेल्ट-संचालित डिज़ाइन लगभग 88% की औसत दक्षता प्राप्त करता है, जिसे कम उत्पादन लागत और आउटपुट गति की एक सीमा पर इंजन को अपनी सबसे प्रभावी गति से चलाने की क्षमता द्वारा उचित ठहराया जा सकता है।

संचरण के प्रकार

नियमावली

अनुक्रमिक मैनुअल

गैर तुल्यकालिक

पूर्व चयनकर्ता

स्वचालित

मनुमेटिक

अर्द्ध स्वचालित

इलेक्ट्रोहाईड्रॉलिक

डुअल क्लच

निरंतर परिवर्तनशील

साइकिल गियरिंग

डेरेल्लेर गियर्स

हब गियर्स

जब शक्ति मितव्ययिता से अधिक महत्वपूर्ण होती है, तो CVT अनुपात को समायोजित किया जा सकता है ताकि इंजन अधिकतम शक्ति उत्पन्न करने वाले RPM को चालू कर सके। यह आमतौर पर RPM से अधिक होता है जिस पर अधिकतम दक्षता हासिल की जाती है। एक बेल्ट-संचालित सीवीटी कम-द्रव्यमान, कम-टोर्क अनुप्रयोगों (जैसे मोटर स्कूटर) में उपयोग में आसानी और यांत्रिक सादगी भी प्रदान करता है।

एक सीवीटी को क्लच की उपस्थिति की आवश्यकता नहीं होती है। बहरहाल, एक "तटस्थ" रुख को सुविधाजनक बनाने के लिए कुछ वाहनों (जैसे, मोटरसाइकिल) में एक केन्द्रापसारक क्लच जोड़ा जाता है, जो निष्क्रिय होने या मैन्युअल रूप से पार्किंग स्थान में उलटने पर उपयोगी होता है।

उपयोग

chain continuously variable transmissions (CVT): Dynamics and control

मोटर वाले वाहन

सरल रबर बेल्ट के साथ CVTs (विभिन्न अत्यधिक टिकाऊ और लचीली सामग्री का उपयोग करके निर्मित गैर-खिंचाव निश्चित परिधि) आमतौर पर छोटे, मोटर चालित वाहनों में उपयोग किया जाता है, जहां उनकी यांत्रिक सादगी और उपयोग में आसानी उनकी सापेक्ष अक्षमता को दूर करती है। CVTs, आमतौर पर रबर बेल्ट या वेरिएबल पुली किस्म के, लगभग सभी स्नोमोबाइल्स, यूटिलिटी व्हीकल, गोल्फ कार्ट और मोटर स्कूटर में उपयोग किए जाते हैं।

सीवीटी, कई अन्य इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम और ड्राइवर एड्स के साथ, 1994 में आर एंड डी की बढ़ती लागत और वाहनों के साथ ड्राइवर की भागीदारी के एक निश्चित स्तर को बनाए रखने के बारे में चिंताओं के कारण फॉर्मूला वन से प्रतिबंधित कर दिया गया था।

गो-कार्ट के लिए CVT सिस्टम हाल ही में [कब?] विकसित किया गया है और प्रदर्शन और इंजन जीवन प्रत्याशा में सुधार करने के लिए सिद्ध हुआ है। टॉम कार ऑफ-रोड वाहन लाइन में सीवीटी प्रणाली का भी उपयोग किया जाता है।

CVT की पेशकश करने वाले कुछ वाहन हैं क्रिसलर पैसिफिक मिश्रण, पैसेज सी-मैक्स हाफ एंड हाफ, मित्सुबिशी लांसर, एवेड टाइप, टोयोटा कोरोला, स्कोन लेवल ऑफ इंटेलिजेंस, होंडा अंडरस्टैंडिंग, फिट, सीआर-जेड हाफ और हाफ, सीआर-वी, कैपा, होंडा अर्बन, होंडा एकॉर्ड, निसान टियाडा/वर्सा (एसएल, एसवी, और नोट एस इसके अलावा या उच्च मॉडल), ब्लॉक, ज्यूक, सेंट्रा, अल्टिमा, मैक्सिमा, 2013 1.2 नोट, रिबेल , एक्स-ट्रेल, मुरानो, पाथफाइंडर, रेडियंट और गैर-मैक्सिकन माइक्रा, जीप लॉयलिस्ट और कम्पास, सुजुकी एसएक्स4 एस-क्रॉस, और सुबारू फॉरेस्टर, इम्प्रेज़ा, हेरिटेज, आउटबैक और क्रॉसस्ट्रेक, सुजुकी किज़ाशी, टोयोटा एलियन 2009 आगे , Toyota Premio 2009 आगे, Toyota Avalon, Toyota Imprint X, इत्यादि।

सीवीटी को पावर-शेयरिंग ट्रांसमिशन (पीएसटी) से अलग किया जाना चाहिए, जो समकालीन हाइब्रिड वाहनों जैसे टोयोटा प्रियस, हाइलैंडर और केमरी के साथ-साथ निसान अल्टिमा और फोर्ड एस्केप हाइब्रिड एसयूवी में पाए जाते हैं। पीएसटी तकनीक दो प्रमुख प्रेरक इनपुटों को नियोजित करती है और आउटपुट गति और शक्ति में उनके योगदान के अनुपात को बदल देती है, जबकि सीवीटी तकनीक केवल एक प्रमुख प्रस्तावक इनपुट का उपयोग करती है और चर आउटपुट गति और टोक़ का उत्पादन करती है। ये प्रसारण बिलकुल विपरीत हैं।

1950 के दशक की शुरुआत में हारवेस्टर कंबाइन सहित कृषि उपकरणों में परिवर्तनीय बेल्ट ड्राइव का उपयोग किया गया था। घर और बगीचे के लिए कई छोटे ट्रैक्टर और स्व-चालित लॉन मोवर एक साधारण रबर बेल्ट सीवीटी भी काम करते हैं। बड़ी मशीनों पर हीड्रास्टाटिक उपकरण अधिक लोकप्रिय हैं; स्लाइडिंग बेल्ट का उपयोग वॉक-बैक सेल्फ-प्रोपेल्ड मोवर पर किया जाता है।

जब ऑसिलेटिंग मूवमेंट को पिस्टन के साथ समयबद्ध किया जाता है, तो रैचिंग सीवीटी जो रोटरी मोशन को ऑसिलेटिंग मोशन में परिवर्तित करते हैं और रोलर क्लच का उपयोग करके वापस रोटरी मोशन में परिवर्तित होते हैं, वे रेसिप्रोकेटिंग इंजन के लिए अच्छी तरह से फिट होते हैं। इस पद्धति का एक आशाजनक भविष्य है क्योंकि रैचिंग सीवीटी भी आईवीटी हैं (वे क्लच फ़ंक्शन प्रदान करते हैं) और एक महान ऊर्जा दक्षता है। वे प्रत्यागामी इंजनों के प्रदर्शन को बढ़ावा देने के साथ-साथ भविष्य की प्रदूषण सीमाओं को पूरा करने में निर्माताओं की सहायता कर सकते हैं।

इलेक्ट्रिक इंजनों का आकार घटाया जा रहा है।

अधिकतम टोक़ के आधार पर आयाम होने के बजाय (उदाहरण के लिए, अचानक यांत्रिक अधिभार की स्थिति में शुरू करने के लिए आवश्यक), इस प्रकार के सीवीटी का उपयोग करने वाले मोटर्स को अधिकतम इच्छित गति (वाहन की) के साथ अधिकतम शक्ति का मिलान करके आयाम दिया जा सकता है। उदाहरण द्वारा)। इस तरह के CVT का उपयोग केवल स्टार्टिंग के दौरान या मैकेनिकल ओवरलोड होने की स्थिति में किया जाता है, और यह अधिकांश समय अनप्लग हो सकता है, इंजन सीधे आउटपुट पर टॉर्क भेजता है। इन समायोजनों को स्वचालित बनाने के लिए, गियरबॉक्स अनुपात को प्रतिरोधी टोक़ और केन्द्रापसारक चंगुल में बदलने जैसी नई अवधारणाओं को लागू किया जा सकता है।

साइकिल के लिए

एक शाफ़्ट CVT प्रस्तावित किया गया है। क्रैंकसेट एक लीवर को घुमाता है, जो एक डबल रैक की पारस्परिक क्रिया उत्पन्न करता है, जो पहिया को घुमाता है क्योंकि यह पीछे की ओर और पहिया की ओर बढ़ता है। 2007 के बाद से, NuVinci निरंतर परिवर्तनशील संचरण की पेशकश की गई है।

मध्यम और उच्च शक्ति का स्थानान्तरण

छोटे से मध्यम आकार के कृषि और अर्थमूविंग उपकरणों में, हाइड्रोस्टैटिक सीवीटी व्यापक हैं। क्योंकि इन मशीनों के इंजन अक्सर हाइड्रोलिक पावर या बिजली मशीनरी की आपूर्ति के लिए निरंतर बिजली के स्तर पर चलते हैं, यांत्रिक दक्षता हानियों को बेहतर परिचालन दक्षता से काउंटर किया जाता है, जैसे कि अर्थमूविंग गतिविधियों में कम आगे-पीछे शटल समय। गति की गति और दिशा दोनों को विनियमित करने के लिए ट्रांसमिशन आउटपुट को बदल दिया जाता है।

यह डिफरेंशियल पावर का उपयोग करके पिवट या स्किड स्टीयर के लिए डिज़ाइन किए गए उपकरण में विशेष रूप से उपयोगी है, क्योंकि आवश्यक डिफरेंशियल स्टीयरिंग एक्शन को स्वतंत्र सीवीटी द्वारा आसानी से आपूर्ति की जा सकती है, जिससे स्टीयरिंग को ब्रेकिंग लॉस या ट्रैक्टिव प्रयास हानि के बिना पूरा किया जा सकता है और मशीन को जगह पर पिवट करने की अनुमति मिलती है। . एक सीवीटी एक ट्रैक्टर की आगे की गति की अनुमति देता है या हारवेस्टर को कटाई या कटाई गतिविधियों के दौरान इंजन की गति से स्वतंत्र रूप से नियंत्रित करने की अनुमति देता है। यह ऑपरेटर को फसल की मोटाई में अंतर को समायोजित करने के लिए आवश्यकतानुसार धीमा या गति करने में सक्षम बनाता है।

बिजली उत्पादन के लिए सिस्टम

1950 के दशक से, सीवीटी का उपयोग विमान विद्युत ऊर्जा उत्पादन प्रणालियों में किया गया है, और 1970 के दशक की शुरुआत से स्पोर्ट्स कार क्लब ऑफ अमेरिका (एससीसीए) फॉर्मूला 500 रेस वाहनों में किया गया है।

कुछ ड्रिल प्रेस और मिलिंग मशीनों में एक चरखी आधारित सीवीटी प्रणाली शामिल होती है, जिसमें आउटपुट शाफ्ट पर मैन्युअल रूप से समायोज्य शंक्वाकार चरखी की एक जोड़ी होती है, जिसके माध्यम से मोटर लूप से एक व्यापक ड्राइव बेल्ट होता है। दूसरी ओर, मोटर पर चरखी, आम तौर पर व्यास में तय की जाती है या विभिन्न प्रकार की गति श्रेणियों के लिए अनुमति देने के लिए कई दिए गए व्यास चरण होते हैं।

ड्रिल प्रेस पर, चुनी हुई मशीन की गति से मेल खाने वाले पैमाने के साथ चिह्नित एक हैंडव्हील एक कमी गियरिंग सिस्टम से जुड़ा होता है, जिससे ऑपरेटर को चरखी के हिस्सों के बीच की दूरी को सही ढंग से प्रबंधित करने की अनुमति मिलती है। यह अंतराल चौड़ाई मोटर की स्थिर चरखी और आउटपुट शाफ्ट की चर चरखी के बीच गति अनुपात को संशोधित करती है, चक की गति को समायोजित करती है। एक बेल्ट ट्रांसमिशन में, एक टेंशनर चरखी का उपयोग बेल्ट में गति को बदलने या छोड़ने के लिए किया जाता है। अधिकांश समय, मोटर के संचालन के दौरान गति को बदलना पड़ता है।

घूर्णी गति में सुधार करने के लिए, डबल-फेड इंडक्शन जनरेटर को आमतौर पर मल्टी-स्टेज गियरबॉक्स के साथ जोड़ा जाता है। इन गियरबॉक्सों को भविष्य में पूरी तरह से सीवीटी से बदला जा सकता है, लेकिन केवल पूरी तरह से गियर वाले क्योंकि वे पर्याप्त यांत्रिक दक्षता प्रदान करते हैं।

एक ऊर्जा स्रोत (जैसे पवन टरबाइन) और जनरेटर के बीच एक सीवीटी और चक्का स्थापित किया जा सकता है। जब ऊर्जा की आपूर्ति पर्याप्त होती है, तो जनरेटर सीधे CVT से जुड़ा होता है, जो इसकी घूर्णी गति को नियंत्रित करता है। जब यह एक निश्चित स्तर से नीचे गिर जाता है, तो जनरेटर बंद हो जाता है और चक्का में रखी ऊर्जा निकल जाती है। केवल जब चक्का की गति पर्याप्त होती है तो गतिज ऊर्जा बिजली में बदल जाती है, छिटपुट रूप से लेकिन हमेशा आदर्श गति से।

Everest Full Synthetic CVT

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2016 में, FCA US LLC ने 2017 क्रिसलर पैसिफिक हाइब्रिड मिनीवैन का अनावरण किया, जिसमें गैसोलीन वाहनों में देखे जाने वाले 9-स्पीड ऑटोमैटिक के बजाय CVT है।

टोयोटा ने 2019 टोयोटा कोरोला हैचबैक के लिए एक पूरी तरह से नया सीवीटी विकसित किया, जो "लॉन्च गियर" या सीवीटी चरखी के बगल में एक पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से एक भौतिक पहला गियर के साथ पूरा हुआ। 0 से 25 mph तक, गियरबॉक्स इस लॉन्च गियर में एक स्टॉप से ​​त्वरण में मदद करने और CVT स्थायित्व को बढ़ाने के लिए रहेगा। गियरबॉक्स 25 मील प्रति घंटे के बाद CVT पुली में शिफ्ट हो जाएगा।

विपणन नाम

लीनियरट्रोनिक: सुबारू

Xtronic Jatco: निसान, रेनॉल्ट

के सीवीटी, सीवीटीआई, ईसीवीटी: टोयोटा, होंडा

INVECS-III: मित्सुबिशी

मल्टीट्रोनिक: वोक्सवैगन, ऑडी

ऑटोट्रोनिक: मर्सिडीज