Histoire automobile de base
- Autolast Ghana
- 23 nov. 2022
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La première voiture
L'homme a toujours cherché à simplifier son existence en déléguant son travail à d'autres. C'est ainsi qu'est apparu le système esclavagiste, mais ce n'est pas l'époque où la civilisation se développait. L'homme avait l'intention de soulever quelque chose de très lourd en n'utilisant qu'une seule personne, qui est équipée d'un appareil lui permettant de faire l'opération, contre une centaine d'individus. Lorsque la force humaine était insuffisante, les animaux, comme les chevaux, étaient généralement utilisés. Les chevaux se sont avérés être un moteur très efficace; il ne leur a fallu que peu de temps pour reconstituer leur énergie avec de l'eau et du foin, et ils avaient l'endurance nécessaire pour parcourir une distance de plusieurs kilomètres.
Plus tard, les gens ont développé des calèches après avoir réalisé que monter à cheval était extrêmement éprouvant. Et tout irait bien, mais il manque toujours quelque chose. Les chevaux se déplacent lentement et avec un certain confort, de sorte qu'ils peuvent parcourir une courte distance. Car même au premier coup d'œil, le bruit du sable sur les dents des passagers rappelait aux voitures bien protégées des monarques leurs fuites. Un autre problème important était la guerre... Un cheval peut être tué pendant un combat, d'où la question de la substitution d'un objet inanimé.
Chariot automoteur
C'est pourquoi, du milieu à la fin du XVIIe siècle, un chariot automoteur à traction à vapeur a été inventé (un exemple de schéma est illustré à la figure 1.1). L'ingénieur militaire Nicolas Cugno, citoyen français, est l'inventeur de ce miracle de l'ingénierie.
Le déplacement lent de ce chariot - sa vitesse maximale était d'environ 4 km/h - nécessitait de nombreux arrêts afin de maintenir le niveau d'eau de la chaudière et la quantité de chauffage souhaitée. Bien qu'il n'y ait pas de cheval, l'utilisation d'un tel équipement au combat était risquée. Plus tard, des tentatives en ce sens ont été faites, mais pas avec le même zèle : la nation avait besoin de faire la guerre tout de suite, il ne convenait donc pas de perdre du temps à créer des entreprises révolutionnaires. Mais la recherche de l'alimentation électrique parfaite s'est poursuivie sans relâche.
moteur à gaz d'éclairage
Par conséquent, Monsieur Le Bon de France a obtenu un brevet en 1801, détaillant la construction d'un moteur alimenté par du gaz d'éclairage. Cependant, il n'a pas réussi à obtenir un succès plus ou moins important. Au fil du temps, de nombreux autres innovateurs de différents pays ont tenté en vain de développer un moteur à gaz d'éclairage fonctionnel. Etienne Lenoir, un autre Français, n'a pensé à allumer le gaz éclairant à l'intérieur du cylindre du moteur qu'en 1859-1860. En réalité, cet individu était sur le point de proposer la notion de moteur à combustion interne (ICE).
Mais dès qu'il a allumé la machine, elle s'est bloquée car les pistons étaient devenus trop chauds.
Invention du moteur à quatre temps
Lorsque le Français inventif a décidé de créer un système de refroidissement brut, le moteur a brièvement démarré encore et encore. Suite à l'adoption du système de lubrification, Lenoir a mis une ligne à l'épreuve, mais ce n'était pas la dernière. Mais parce que cet appareil fonctionnait plus comme une machine à vapeur, tout son potentiel a été éliminé. En raison de son coefficient de performance (COP) extrêmement bas, il n'avait que 2 chevaux avec 18 litres de volume.
Nikolaus August Otto, ingénieur allemand et inventeur autodidacte, a développé et breveté un moteur à combustion interne à quatre temps en moins de 20 ans (en 1876). Sa nouveauté était la course de compression, qui permettait une forte augmentation de la puissance extraite d'une unité de volume.
Cependant, une voiture n'est pas seulement son moteur. Il y avait un besoin pour un carburant plus pratique et transportable, et il devait s'intégrer d'une manière ou d'une autre dans l'architecture du véhicule.
L'essence a été créée pour résoudre ce problème. Très peu de temps après, les premières voitures automotrices à essence sont créées. Le légendaire Gottlieb Daimler a été un pionnier dans ce domaine. En 1885, il a dévoilé «l'arrière-grand-père» de la moto à deux roues, autonome et à combustion interne. Ce n'était pas une automobile; c'était une moto.
Soit dit en passant, ce dernier a été breveté indépendamment en 1886 par Daimler et Karl Benz.
Les disputes sur qui devrait être considéré comme le père-inventeur de la voiture ont duré plus d'un an. Après de longs litiges, la primauté a été donnée à Benz, car il a créé son chariot autonome du début à la fin à lui tout seul.
Cependant, personne n'avait l'intention de s'arrêter là. Même les trains extrêmement bruyants, enfumés et huileux ont commencé à attirer de grandes foules. Beaucoup de gens ne voyaient pas la nécessité d'acheter un jouet coûteux. Cela n'a cependant pas freiné leur croissance. Les premiers véhicules électriques, qui avaient près d'un siècle d'avance sur leur temps, ont été créés vers la fin du XIXe et le début du XXe siècle. Malheureusement, aucune technologie n'était disponible à l'époque pour produire des batteries avec une capacité de stockage suffisante pour empêcher même les déplacements sur de courtes distances.
Première course automobile
Les entreprises de production de voitures ont commencé à pousser comme des champignons après une pluie d'automne à la suite d'une prise en compte précoce du potentiel des moteurs à combustion interne. Cependant, la nature manuelle de leur production et leur coût élevé ont finalement rendu ces voitures impopulaires. Comme c'est souvent le cas, le sport devient sa plateforme publicitaire. Le 22 juillet 1894, en France, les premières courses automobiles jamais organisées dans le but de populariser les véhicules ont eu lieu.
L'objectif était au moins de terminer la course sans rencontrer de problème. L'objectif était de parcourir 126 kilomètres. En général, ce nombre semble absurde, mais pas à ce moment-là. Les véhicules équipés de moteurs à combustion interne Daimler qui ont remporté la course étaient Peugeot et Panhard.
Assemblage du convoyeur
Une fois que les voitures sont arrivées sur le marché, seules quelques personnes privilégiées pouvaient se permettre de les acheter en raison de leur prix élevé, comme cela avait déjà été établi. Les faibles ventes en ont été la conséquence. De nombreuses nouvelles entreprises n'ont pas réussi à concurrencer les entreprises plus établies et ont cessé leurs activités.
Henry Ford, un brillant inventeur, designer et homme d'affaires, a décidé de changer cela en introduisant l'assemblage en ligne pour le modèle Ford-T (Tin Lizzie) qu'il a créé en 1908 en 1913. Ford a pu maintenir le coût d'une automobile de taille moyenne aussi bas que possible de cette façon. Seuls des chiffres peuvent être utilisés pour étayer ce qui précède : 785 432 véhicules ont été vendus entre 1913 et 1917. Le coût du modèle « T » a par conséquent été réduit à 350 $.
Vague industrielle
Encore une fois, l'armée, qui a commencé à réfléchir où et comment les véhicules peuvent être déployés, a été une force motrice derrière la création de l'industrie automobile. C'est l'histoire des véhicules multi-essieux. Les moteurs, boîtes de vitesses et autres composants des véhicules ont été améliorés et la fiabilité des véhicules a augmenté.
L'industrie automobile a reçu et continue de recevoir de nombreuses inventions du secteur de l'aviation. Tous les types de soufflantes ont commencé à être installés dans cette industrie "ailée", et les calculs aérodynamiques ont été utilisés pour la première fois. Après la Seconde Guerre mondiale, un boom industriel a eu lieu et des inventions inventives et intrinsèquement nouvelles ont commencé à émerger. Cependant, comme il était technologiquement difficile de mettre en pratique bon nombre des idées à l'époque, elles sont restées sous forme d'avancées jusqu'à des temps meilleurs. L'industrie automobile a adopté plusieurs techniques de conception du secteur de l'aviation. Ainsi, Saab Company a été la première au monde à optimiser la forme de la carrosserie de ses modèles à l'aide d'une soufflerie.
Le développement de spoilers pour une utilisation dans le sport automobile est venu ensuite, grâce au légendaire Colin Chapman. Les compresseurs centrifuges, les turbocompresseurs, les compresseurs de premier entraînement et bien d'autres sont entrés dans le secteur automobile et ont persisté jusqu'à ce jour.
Au fil du temps, les progrès de l'ingénierie de production ont produit des résultats. Une célèbre Mercedes-Benz SL "Gull Wing", par exemple, a fait ses débuts en 1954 lors d'un salon de l'auto. Il avait une carrosserie légère, un moteur mécanique à injection directe de carburant dans le cylindre et des portes intrigantes qui s'ouvraient verticalement (d'où son nom).
Considérez la BMW 507, qui a été construite en 1956 et comportait un moteur tout en aluminium, ce qui était révolutionnaire à l'époque. Le corps était également composé de métal léger. Oui, il s'avère que la voiture était incroyablement chère. Malgré le fait que seulement 252 exemplaires ont été produits, il était innovant et a ouvert la voie à l'introduction de technologies de pointe. Après tout, la société Audi n'a commencé à produire en série une automobile avec une carrosserie entièrement en aluminium qu'en 1994, lorsqu'elle a dévoilé l'A8 au public.
Mise en œuvre de la sécurité
Après la Seconde Guerre mondiale, alors que la production automobile augmentait à des taux sans précédent, le nombre de voitures augmentait de façon spectaculaire. Des véhicules confortables, plus lourds et plus puissants ont été développés. En raison de l'augmentation des accidents automobiles causés par des vitesses plus élevées, cela a eu des répercussions extrêmement catastrophiques. Des statistiques montrant le nombre de morts sur les routes ont émergé, implorant et plaidant pour l'installation de toutes les mesures de sécurité.
Cependant, les constructeurs se sont abstenus d'agir, affirmant que les mesures de sécurité nuiraient à l'apparence de la voiture. Ils ont commencé à mettre des ceintures de sécurité dans les voitures alors qu'ils souffraient beaucoup. Le premier d'entre eux était une simple bande de tissu qui servait à encercler quelqu'un. Un tel plan, cependant, ne pourrait pas résoudre complètement les problèmes, car une personne peut encore glisser sous la ceinture de sécurité lors d'une collision, se cogner la poitrine contre le volant et subir des blessures potentiellement mortelles. Ce problème a été résolu par le designer Niels Bohlin et, en 1959, le modèle Volvo PV544 a reçu la ceinture de sécurité à trois points, qui est restée constante depuis.
Il faut aussi citer Belo Bareni, designer et pionnier de la sécurité passive. Il était l'individu le plus intelligent, et c'est à cause de lui que les soi-disant zones de déformation ont commencé à se produire dans la structure des corps, ce qui a provoqué l'extinction répétée de la force d'impact.
Première voiture SUV
Passant de déprimant à intrigant, il est important de se souvenir de la VAZ 2121 "Niva", la première voiture de série au monde à transmission intégrale permanente (la production a commencé en 1977). L'idée de ce véhicule en tant que SUV compact avec des caractéristiques de confort exceptionnelles et même une transmission intégrale était révolutionnaire. Le SUV est le nom donné à cette classe de véhicules, qui est l'une des plus appréciées au monde.
Il ne suffira pas d'inclure tout ce qui a émergé au cours des cinquante dernières années. Cependant, il convient de noter que des défis à la croissance future du secteur automobile ont existé tout au long de l'histoire (soit une crise du carburant, soit une crise environnementale). Le génie de l'ingénierie a surmonté toutes les difficultés et accompli avec succès des tâches qui semblaient parfois insurmontables. C'est ainsi que les systèmes de réglage de la hauteur d'ouverture des soupapes, les systèmes hybrides, l'injection électronique de carburant, les systèmes de sécurité active et passive, les systèmes de calage variable des cames et bien d'autres sont apparus.
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