el primer coche
El hombre siempre ha buscado simplificar su existencia delegando su trabajo en otros. Así apareció el sistema esclavista, pero no es la época en que se desarrolla la civilización. El hombre tenía la intención de levantar algo muy pesado utilizando solo una persona, que está equipada con un dispositivo que le permitirá realizar la operación, en lugar de cien personas. Cuando la fuerza humana era insuficiente, los animales, como los caballos, se usaban típicamente. Los caballos demostraron ser un motor muy eficaz; solo les tomó un poco de tiempo reponer su energía con agua y heno, y tenían la resistencia para recorrer una distancia de varias millas.
Later, people developed carriages after realizing that riding a horse was exceedingly taxing. And everything would be good, but there is always something missing. Horses move slowly and with some comfort, so they can travel a short distance. Because even at first glimpse, the sound of sand on passengers' teeth reminded well-protected carriages for the monarchs of their leaks. Another significant issue was war... A horse can be slain during a combat, hence the issue of substituting an inanimate item emerged.
Self-Propelled Cart
That’s why in the middle to the end of the 17th century, a self-moving carriage on steam traction was invented (an example diagram is shown in the Figure 1.1). Military engineer Nicolas Cugno, a French citizen, was the inventor of this miracle of engineering.
El lento movimiento de este carro, su velocidad máxima era de unos 4 km/h, requería numerosas paradas para mantener el nivel de agua de la caldera y la cantidad de calor deseada. Aunque no había caballo, utilizar ese equipo en la batalla era arriesgado. Más tarde se intentaron hacerlo, pero no con el mismo celo: la nación necesitaba hacer la guerra enseguida, por lo que no era adecuado perder el tiempo en la creación de empresas revolucionarias. Pero la búsqueda de la fuente de alimentación perfecta continuó sin cesar.
iluminación motor de gas
Por lo tanto, Monsieur Le Bon de Francia obtuvo una patente en 1801, detallando la construcción de un motor alimentado por gas de alumbrado. Sin embargo, no alcanzó un éxito más o menos importante. Con el paso del tiempo, numerosos innovadores adicionales de diferentes naciones intentaron sin éxito desarrollar un motor de gas de iluminación funcional. Etienne Lenoir, otro francés, no pensó en encender el gas de iluminación dentro del cilindro del motor hasta 1859-1860. En realidad, este individuo estuvo muy cerca de dar con la noción de un motor de combustión interna (ICE).
Pero tan pronto como encendió la máquina, se atascó porque los pistones se habían calentado demasiado.
Invención del motor de cuatro tiempos
Cuando el inventivo francés decidió crear un sistema de enfriamiento rudimentario, el motor arrancó brevemente una y otra vez. Tras la adopción del sistema de lubricación, Lenoir puso una línea bajo sus pruebas, aunque no fue la última. Pero debido a que este dispositivo funcionaba más como una máquina de vapor, se eliminó todo su potencial. Debido a su coeficiente de rendimiento (COP) extremadamente bajo, solo tenía 2 caballos de fuerza con 18 litros de volumen.
Nikolaus August Otto, ingeniero alemán e inventor autodidacta, desarrolló y patentó un motor de combustión interna de cuatro tiempos en menos de 20 años (en 1876). Su novedad era la carrera de compresión, que permitía un gran aumento de la potencia extraída de una unidad de volumen.
Sin embargo, un coche no es sólo su motor. Había una necesidad de un combustible transportable más conveniente, y tenía que encajar de alguna manera en la arquitectura del vehículo.
La gasolina se creó para abordar este problema. Muy poco tiempo después, se crearon los primeros carruajes autónomos a gasolina. El legendario Gottlieb Daimler fue un pionero en este campo. Dio a conocer el "bisabuelo" de la motocicleta de dos ruedas, automovible y de combustión interna en 1885. No era un automóvil; era una motocicleta
Benzin wurde geschaffen, um dieses Problem anzugehen. Schon kurz darauf entstanden die ersten benzinbetriebenen selbstfahrenden Kutschen. Der legendäre Gottlieb Daimler war ein Pionier auf diesem Gebiet. Er stellte 1885 den zweirädrigen, selbstfahrenden, verbrennungsmotorbetriebenen „Urgroßvater“ des Motorrads vor. Es war kein Automobil; es war ein Motorrad.
Por cierto, este último fue patentado de forma independiente en 1886 por Daimler y Karl Benz.
Las disputas sobre quién debería ser considerado el padre-inventor del automóvil duraron más de un año. Después de un largo litigio, la primacía fue otorgada a Benz, porque creó su carruaje autopropulsado de principio a fin sin ayuda de nadie.
Sin embargo, nadie pretendía detenerse allí. Incluso los trenes extremadamente ruidosos, llenos de humo y aceitosos comenzaron a atraer grandes multitudes. Mucha gente no vio la necesidad de comprar un juguete caro. Sin embargo, esto no impidió su crecimiento. Los primeros vehículos eléctricos, que se adelantaron casi un siglo a su tiempo, se crearon a finales del siglo XIX y principios del XX. Desafortunadamente, no había tecnologías disponibles en ese momento para producir baterías con suficiente capacidad de almacenamiento para evitar incluso viajes de corta distancia.
Primera carrera de autos
Las empresas para la producción de automóviles comenzaron a brotar como hongos después de una lluvia de otoño como resultado de la consideración temprana del potencial de los motores de combustión interna. Sin embargo, la naturaleza manual de su producción y el alto costo finalmente hicieron que estos autos fueran impopulares. Como suele ser el caso, los deportes se convierten en su plataforma de publicidad. El 22 de julio de 1894, en Francia, se celebraron las primeras carreras de autos celebradas con el propósito de popularizar los vehículos.
El objetivo era al menos completar la carrera sin experimentar ningún problema. El objetivo era recorrer 126 kilómetros. En general, este número parece absurdo, pero no en ese momento. Los vehículos con motores de combustión interna Daimler que ganaron la carrera fueron Peugeot y Panhard.
Montaje del transportador
Una vez que los coches salían al mercado, solo unas pocas personas podían permitirse el lujo de comprarlos debido a su alto precio, como ya se estableció. Las bajas ventas fueron la consecuencia. Numerosos negocios nuevos no lograron competir con los más establecidos y cerraron.
Henry Ford, un brillante inventor, diseñador y hombre de negocios, decidió cambiar esto al introducir el ensamblaje en línea para el modelo Ford-T (Tin Lizzie) que creó en 1908 en 1913. Ford pudo mantener el costo de un automóvil mediano tan bajo como sea posible de esta manera. Solo se pueden usar números para respaldar lo anterior: se vendieron 785.432 vehículos entre 1913 y 1917. El costo del modelo "T" se redujo en consecuencia a $ 350.
Oleada Industrial
Nuevamente, el ejército, que comenzó a considerar dónde y cómo se pueden desplegar los vehículos, fue una fuerza impulsora detrás de la creación de la industria automotriz. Esta es la historia de los vehículos de varios ejes. Los motores de los vehículos, las cajas de cambios y otros componentes experimentaron mejoras y aumentó la confiabilidad del vehículo.
La industria del automóvil ha recibido y sigue recibiendo muchas invenciones del sector de la aviación. Todo tipo de sopladores de aire comenzaron a instalarse en esta industria "alada", y se utilizaron por primera vez cálculos aerodinámicos. Después de la Segunda Guerra Mundial, se produjo un auge industrial y comenzaron a surgir inventos inventivos e intrínsecamente nuevos. Sin embargo, debido a que era tecnológicamente difícil poner en práctica muchas de las ideas en ese momento, se mantuvieron en forma de avances hasta tiempos mejores. El negocio del automóvil adoptó varias técnicas de diseño del sector de la aviación. Así, la empresa Saab fue la primera en el mundo en optimizar la forma de la carrocería de sus modelos utilizando un túnel de viento.
El desarrollo de spoilers para uso en deportes de motor vino después, gracias al legendario Colin Chapman. Compresores centrífugos, turbocompresores, compresores de primera transmisión y muchos más ingresaron al sector automotriz y han persistido hasta el día de hoy.
Con el tiempo, los avances en la ingeniería de producción produjeron resultados. Un famoso Mercedes-Benz SL "Gull Wing", por ejemplo, debutó en 1954 en un salón del automóvil. Tenía un cuerpo liviano, un motor mecánico con inyección directa de combustible en el cilindro y puertas intrigantes que se abrían verticalmente (de ahí el nombre).
Considere el BMW 507, que fue construido en 1956 y presentaba un motor completamente de aluminio, que fue revolucionario en ese momento. El cuerpo también estaba compuesto de metal ligero. Sí, resulta que el coche era increíblemente caro. A pesar de que solo se produjeron 252 copias, fue innovador y sentó las bases para la introducción de tecnologías de vanguardia. Después de todo, la empresa Audi no comenzó a producir en masa un automóvil con una carrocería totalmente de aluminio hasta 1994, cuando presentó el A8 al público.
Implementación de seguridad
Después de la Segunda Guerra Mundial, a medida que la producción de automóviles creció a tasas nunca antes vistas, la cantidad de automóviles aumentó drásticamente. Se desarrollaron vehículos cómodos, más pesados y más potentes. Debido al aumento de accidentes automovilísticos causados por velocidades más altas, esto tuvo repercusiones extremadamente catastróficas. Surgieron estadísticas que mostraban el número de víctimas mortales en las carreteras, rogando y suplicando la instalación de cualquier medida de seguridad.
Sin embargo, los fabricantes se abstuvieron de tomar cualquier medida, alegando que las medidas de seguridad restarían valor a la apariencia del automóvil. Comenzaron a colocar cinturones de seguridad en los autos mientras sufrían mucho dolor. El primero de ellos era una simple cinta de tejido que se usaba para rodear a alguien. Sin embargo, dicho plan no podría abordar completamente los problemas, ya que una persona aún puede deslizarse debajo del cinturón de seguridad durante una colisión, golpearse el pecho contra el volante y sufrir lesiones potencialmente mortales. Este problema fue resuelto por el diseñador Niels Bohlin, y en 1959 el modelo Volvo PV544 recibió el cinturón de seguridad de tres puntos, que se ha mantenido constante desde entonces.
También se debe mencionar a Belo Bareni, diseñador y pionero de la seguridad pasiva. Era el individuo más inteligente, y fue gracias a él que las llamadas zonas de deformación comenzaron a ocurrir en la estructura de los cuerpos, lo que provocó que la fuerza del impacto se extinguiera repetidamente.
Primer coche todoterreno
Pasando de lo deprimente a lo intrigante, es importante recordar el VAZ 2121 "Niva", el primer automóvil de pasajeros en serie del mundo con tracción total permanente (la producción comenzó en 1977). La idea de este vehículo como un SUV compacto con excelentes características de confort e incluso tracción total fue revolucionaria. El SUV es el nombre que se le da a esta clase de vehículos, que es uno de los más queridos a nivel mundial.
No será suficiente incluir todo lo que ha surgido en los últimos cincuenta años. Sin embargo, cabe señalar que los desafíos para el crecimiento futuro del sector del automóvil existieron a lo largo de la historia (ya sea una crisis de combustible o una crisis ambiental). El genio de la ingeniería superó todas las dificultades y completó con éxito tareas que en ocasiones parecían insuperables. Fue así como surgieron los sistemas de ajuste de la altura de apertura de válvulas, los sistemas híbridos, la inyección electrónica de combustible, los sistemas de seguridad activa y pasiva, los sistemas de sincronización variable de levas y muchos más.
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