close
top of page
بحث

ما هو الفرق بين عمود الحدبات والعمود المرفقي؟

عمود الحدبات


camshaft

ببساطة ، عمود الكامات عبارة عن عنصر معدني على شكل قضيب. لها فصوص حدبة بيضاوية الشكل (أو مدببة في حالات نادرة). وتتمثل مهمتها في فتح وإغلاق الصمامات الموجودة على كل أسطوانة في المحرك.

يدور عمود الكامات أثناء تشغيل المحرك ، ملامساً أذرع الروك بفصوصه لفتح صمامات المحرك. وفقًا لدورة المحرك ، تفتح الصمامات وتغلق ، مما يسمح لمجموعة الهواء / الوقود بدخول الأسطوانة وخروج غازات العادم. الصمامات محملة بنابض ، لذلك عندما يتم فك ضغط الزنبرك بعد فتح الفص الصمام ، فإنه يغلق الصمام أيضًا. يتحكم حزام التوقيت ، المعروف أيضًا باسم حزام الحدبات ، في توقيت عمود الحدبات ويتم ضبطه وفقًا لحركة المحرك. يفتح الصمام بالتزامن مع دورة المحرك ، مما يحمي الصمام أو الأسطوانة من التلف الناتج عن خطأ التوقيت.


العمود المرفقي

crankshaft

العمود المرفقي ، بكل معنى الكلمة ، هو عمود يتم دفعه بواسطة آلية كرنك. ينتقل إلى أسفل المحرك ويحول الحركة العمودية للمكابس إلى دوران أفقي. هذا يسمح لها بتسخير الطاقة الناتجة عن احتراق الوقود والهواء.


تقوم الأسطوانات المتعددة بإدارة عمود إدارة واحد على شكل عمود مرفقي في محركات السيارات والمراكب المائية. هناك دائمًا أسطوانة واحدة على الأقل تزود الطاقة وتحرك السيارة للأمام نظرًا لأن كل واحدة تشتعل في وقت مختلف قليلاً. تقوم القضبان التي تتصل بقضبان المكبس داخل الأسطوانات بتثبيت الأسطوانات في العمود المرفقي.



بشكل عام ، تؤدي الكاميرات الوظيفة المعاكسة للسواعد عن طريق تحويل الحركة الدورانية إلى حركة ترددية. على قمة عجلة بيضاوية يتم وضعها أحيانًا بعيدًا عن المركز ، تضع أي شيء تحتاج إلى رفعه وخفضه (أو التحرك ذهابًا وإيابًا) (الكاميرا). الشيء الذي تدعمه الكاميرا يتحرك لأعلى ولأسفل أثناء دورانه.

كلتا الطريقتين تتخلصان تمامًا من أذرع الدفع وتضع أذرع الروك لأعلى مقابل عمود الكامات. هذا له بعض الفوائد الخاصة به ويسمح بوضع شمعة الاحتراق في وسط غرفة الاحتراق لزيادة الكفاءة.



 Camshaft vs. Crankshaft
Camshaft vs. Crankshaft


من خلال إنشاء إشارة كهربائية اعتمادًا على موقع عجلة الزناد (مستشعر التردد المتغير) أو الدوار المعدني ، فإن مستشعرات عمود الكامات والعمود المرفقي تتعقب مواضع العمود المرفقي وعمود الحدبات (مستشعر تأثير هول).

يستخدم كمبيوتر التحكم في المحرك و / أو وحدة التحكم في الإشعال هذه البيانات لتسلسل توقيت حاقنات الوقود والاشتعال.


ما موقع هذه المستشعرات؟


يشتمل مستشعر موضع عمود الكامات على جزء أسطواني يلائم رأس أسطوانة المحرك ، حيث يتم وضعه بشكل عام.

في المحرك ، غالبًا ما توضع أعمدة الكامات فوق الأسطوانات وتتكون عادةً من الفولاذ أو الحديد الزهر. نوعان من أعمدة الكامات التي يتم استخدامها بشكل متكرر هما SOHC (كاميرا مفردة فوق الرأس) و DOHC (كاميرا مزدوجة فوق الرأس).

إن غطاء التوقيت أو جانب الكتلة ذات المقطع الأسطواني الذي يلائم الكتلة هي المواقع النموذجية لمستشعر موضع العمود المرفقي.


ما أنواع مستشعرات عمود الحدبات والعمود المرفقي الموجودة؟


الاستخدام الأكثر شيوعًا لأجهزة استشعار تأثير القاعة هو في صناعة السيارات ، حيث يتم استخدامها لقياس سرعة الأجسام الدوارة مثل العجلات وأعمدة الكرنك وأعمدة الكامات.

يُفضل استخدام مستشعرات تأثير هول نظرًا لدقتها عبر نطاق سرعة واسع ومرونة للتآكل والماء والأوساخ والوحل. هذه مصنوعة من مغناطيس دائم ثابت وأشباه موصلات تحتوي على محول إشارة تناظري إلى رقمي (A / D).

تستخدم أدوات التحكم الإلكترونية في السيارة الإشارة الكهربائية ذات الموجة المربعة الناتجة عن عاكس A / D لتحديد موضع عمود الكامات أو العمود المرفقي في المحرك.

يشكل المغناطيس الدائم وقطعة القطب مستشعر ممانعة متغيرة ، وهو جهاز توليد إشارة تناظري.


يتم إنتاج إشارة عندما يقترب الترس المعدني لحلقة النغمة أو عجلة المخفض من طرف المستشعر ، وينخفض مع اختفاء الترس. مع سرعة وقرب المستشعر من حلقة النغمة ، تزداد قوة الإشارة.

مستشعر المقاومة المغناطيسية عبارة عن آلة تحول الحركة الميكانيكية إلى إشارة كهربائية باستخدام مجال مغناطيسي. يحتاج إلى مصدر طاقة ليعمل. نظرًا لدقتها العالية ومقاومتها للتداخل الكهرومغناطيسي ، يتم استخدام هذا النوع من المستشعرات في مستشعرات CMP و CKP و ABS ومستشعرات سرعة عجلة القيادة (EMI).


العلامات المحتملة للعمود المرفقي التالف أو مستشعر عمود الكامات P0335 إلى P0349 أداة المسح الضوئي للرموز: لم يكن للتحويل عدد دورات في الدقيقة لنظام الإشعال الحالي - اشتعال نظام المحرك غير الملائم - نظام جودة التباطؤ الضعيف للإشعال - نظام الوقود الثابت: نظام وقود ضعيف الطاقة: توقف الوقود النظام: لا يوجد حاقن الوقود نظام الوقود النبضي: اقتصاد ضعيف للوقود نظام الإشعال: لا يوجد نظام وقود شرارة: لا يوجد حاقن وقود Pulse TIP - مطلوب مزامنة دقيقة للغاية بين مستشعر موضع العمود المرفقي (CKP) ومستشعر موضع عمود الكامات (CMP) لمحركات كرايسلر.

تحدث مجموعة من مشكلات أداء المحرك بسبب التزامن غير السليم. أفضل طريقة للتحقق من محاذاة المستشعرات هي استخدام نطاق معمل تتبع مزدوج لأن PIDs لبيانات CMP و CKP Synch قد تكون خادعة.



٤٨٤ مشاهدة٠ تعليق

Comments

Rated 0 out of 5 stars.
No ratings yet

Add a rating
bottom of page