تأثير المركبات الكهربائية على سوق قطع غيار السيارات

شاحن السيارة الكهربائية

ما هو الحل؟

تحويل عملية البيع من خلال تدريب العاملين في الخطوط الأمامية. يمكن للوكلاء الاستمرار في رقمنة عملية البيع وتزويد العملاء بتجربة سلسة ومتعددة القنوات لا تغطي فقط السيارة الكهربائية نفسها ولكن أيضًا تجربة الملكية بالكامل، بما في ذلك الشحن والخدمة. من خلال دمج ميزات خاصة بالسيارات الكهربائية في صالة العرض (مثل تجربة الشحن السريع)، يمكنهم تحسين تجربة العملاء ومنحهم حزمة كاملة تجعل ملكية السيارة الكهربائية سهلة قدر الإمكان (على سبيل المثال، بيع خدمات التثبيت المفضلة لمعدات الشحن في المنزل).

بالإضافة إلى ذلك، سواء من خلال المبيعات المباشرة عبر الإنترنت أو في المواقف، يطالب المستهلكون بشكل متزايد بالشفافية والتوحيد في الأسعار عبر قنوات البيع المختلفة. يريد المستهلكون التأكد من أنهم يحصلون على عائد لائق على استثماراتهم لأن هناك العديد من المواقع الإلكترونية التي تجعل التسوق المقارن بسيطًا مثل بضع نقرات بالماوس. وبالتالي، تضطر وكالات السيارات إلى الاختيار بين الحفاظ على أسعار المركبات التنافسية وتكاليف الإنتاج الأعلى للسيارات الكهربائية. ونتيجة لذلك، تتمتع السيارات الكهربائية بهوامش مبيعات متوسطة أقل من السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. وعلاوة على ذلك، قد يؤدي نفوذ الشركة المصنعة للمعدات الأصلية المتزايد على لوائح الأسعار وقنوات الإنترنت إلى إضعاف قدرة الوكالة على التأثير على هوامش المبيعات.

محطة شحن كهربائية

محطة شحن المركبات

شحن بطارية السيارة الكهربائية

ولن يتم استخدام السيارات الكهربائية على نطاق واسع حتى منتصف عام 2030، وفقًا للتنبؤات التي تم إجراؤها. وهذا يمنح البائعين نافذة تتراوح من 7 إلى 10 سنوات للتخطيط. وإضافة البرامج أو القدرات الإلكترونية المتقدمة، سواء بشكل عضوي أو من خلال عمليات الاستحواذ أو المشاريع المشتركة أو الشراكات، هي خطوات استراتيجية محتملة. وخيار آخر هو التخطيط للخروج من قطاعات الأعمال التي قد تشهد نموًا أبطأ مع زيادة تبني السيارات الكهربائية، أو الاستعداد لبيع الشركة بالكامل بينما لا تزال الإيرادات والأرباح قوية.

كشفت شركة بوش، أكبر شركة لتصنيع قطع غيار السيارات في العالم، عن عدد من التقنيات المبتكرة لمساعدة صناعة السيارات على التحول إلى المركبات الكهربائية. ويبدو أن عملاق الصناعة الألمانية أكثر انفتاحًا على فكرة أن المركبات الكهربائية ستكون شكل النقل في المستقبل.

ومع ذلك، على الرغم من أن المركبات الكهربائية تتطلب عادةً أعمال صيانة أقل من سيارات الاحتراق الداخلي ولديها نقاط اتصال خدمة أقل، فإن صيانة المركبات الكهربائية لا تزال تتطلب مهارات محددة بسبب تعقيد الأنشطة المطلوبة. ونتيجة لذلك، قد تتطلب كل زيارة صيانة ساعات خدمة أكثر يمكن تحصيلها وإنتاج المزيد من المال لكل ساعة. قد يوفر التجار أيضًا خيارات خدمة جديدة. على سبيل المثال، إذا أصبحت أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) أكثر انتشارًا، فقد يتعين على المزيد من المركبات الخضوع لإجراء معايرة المستشعر المطول والصعب المعتاد. بالطبع، سيكلف إعداد صناعة الخدمة للسيارات الكهربائية أيضًا أموالاً، كما سنتناول بمزيد من التفصيل أدناه.

نحن نؤكد أن موردي المعدات الأصلية (OES) يمتلكون ملكية فكرية (IP) أكثر من الشركات المصنعة للمعدات الأصلية لأنه لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت الشركات المصنعة للمعدات الأصلية وتجارها سيكونون قادرين على حماية معرفتهم السرية بتقنيات السيارات الكهربائية الجديدة (خاصة البرامج) واستخدامها لاستغلال السائقين لفترات زمنية أطول. وعلاوة على ذلك، وفقًا لمنظور ما بعد البيع في النرويج، سيتم تجهيز كراجات IAM لخدمة السيارات الكهربائية المستعملة عندما يزداد الطلب عليها. بشكل عام، يواجه تجار المعدات الأصلية خطرًا كبيرًا يتمثل في أن يؤدي انتشار السيارات الكهربائية المتزايد إلى إبراز اتجاهات أخرى ونقل المزيد من الحركة إلى لاعبي IAM.

قد يكون أحد الحلول هو إعادة التصنيع.

بدلاً من استبدال البطارية بالكامل ببطارية جديدة، يتضمن هذا النهج استخدام برامج متخصصة لتحديد الخلايا الميتة المحددة في البطارية المستعملة واستبدالها. وهو أكثر ملاءمة للبيئة ويمكن أن يستمر لمدة سبع سنوات إضافية، وربما سبع سنوات أخرى بعد ذلك، مقابل جزء بسيط من سعر الاستبدال الأصلي. بالنسبة لسيارة كهربائية حضرية صغيرة، قد تكلف حزمة البطارية المعاد تصنيعها النموذجية 2700 دولار، أي أقل من ربع تكلفة حزمة جديدة تمامًا.

زيادة أسطولك.

قد تعيد الوكالات النظر في كيفية إعادة بيع السيارات القديمة، واستهدافها، على سبيل المثال، لسائقي سيارات الركوب المشترك أو أولئك الذين يتطلعون إلى العمل في هذه الصناعة. ونتيجة لذلك، ستتمكن الوكالات من خفض تكلفة مخزونها القديم مع جذب عملاء جدد محتملين في نفس الوقت. بالنسبة لأصحاب الأساطيل الصغيرة والمتوسطة الحجم، قد تقدم الوكالات أيضًا خدمات الأساطيل مع التركيز على الصيانة والإصلاحات منخفضة التكلفة المقدمة من خلال شبكات خدمة موثوقة.

الأجزاء والخدمة.

وبما أن المركبات الكهربائية غالبًا ما تحتوي على عدد أقل من الأجزاء الميكانيكية التي تتعطل، فقد كشف تحليلنا لكيفية تأثير الكهربة على ربحية قطع الغيار في سوق ما بعد البيع أن تجار السيارات سيشهدون على الأرجح انخفاضًا في إيرادات قطع الغيار في سوق ما بعد البيع. وعند مقارنتها بسيارات الاحتراق الداخلي القديمة المماثلة، من المرجح أن يكون الإنفاق في سوق ما بعد البيع على المركبات الكهربائية أقل بنسبة تصل إلى 40% (المعرض 4). ومن المرجح أن نجد أكبر الفجوات بين الإنفاق في سوق ما بعد البيع على المركبات الكهربائية ومركبات الاحتراق الداخلي في الصيانة الروتينية والمواد الاستهلاكية والعناصر مثل وسادات الفرامل المعرضة للتآكل والتلف (على سبيل المثال، السوائل وأجزاء مجموعة نقل الحركة التقليدية). ومع ذلك، نظرًا للتصميم التكنولوجي للمركبات الكهربائية، فإن الإنفاق على عناصر الهيكل الإضافية وأجزاء محرك المركبات الكهربائية والأجزاء الحرارية والإطارات سيزداد بمرور الوقت.

#EVS #البيئة #الاستدامة #الحياة الخضراء #الطاقة النظيفة #السيارة الكهربائية #الصديقة للبيئة #الطاقة المتجددة #العمل المناخي #التكنولوجيا الخضراء